-Malossi kit carburador reed valve o valvula de caña o mas conocido como torque en colombia,laminas de carbono y carburador dellorto 30 mm.
-Mazzuchelli cigueñal de carreras de 57 mm de carrera (valvula rotativa)de esto hablare en el blog mas adelante es sistema reed valve con cigueñal rotativo o original.
-Malossi kit engranaje de relacion primario 23/64 dientes ,no aplica para clutch estandar,debe ser reemplazado por estilo bajaj de 96mm o 108 mm.
-Parmakit ignicion variable de retrazo hasta 7 grados con volante de 1 kgr.
-Exhosto sito plus de carreras.
Buenas tardes para todos ,inieciemos este blog con la narracion historica,tecnica y chistosa jajajja del proyecto vespa px 166 de juan blandon de medellin.
voy a epezar contando primero como consegui mi vespa px 150 del 95 hace 3 años en febrero de 2009.estaba yo al medio dia trabajando,visite un cliente en su garaje y detras del carro una vespa px 150 del 95 era cafe del polvo y el mugre que tenia,jajajajajaj por ahi empezo todo ,pregunte por ella y en cuastion de unos 10 dias la moto me la regalaron,la lleve al garaje de mi casa la lave ,engrase ,quite buejia ,por el orificio de la culata coloque un poco de aceite y gasolina despuesde haber bajado carburador y tanque para lavarlos,la moto prendio perfecto despues de llevar 2 años guardada por suerte la persona que cuidaba del garaje le daba un par de patadas al star cada 8 dias ,jajaja.
han pasado los dias los meses casi 3 años ,tiempo en el que me he dedicado a conseguir estas piezas que ven en las fotos y hacer algunas modificaciones esteticas y performance por ejemplo el freno de disco que le instale es un frehno9 de disco de una piaggio quartz,muy parecido al px original pero funciona del lado contrario,yo me la jugue para instalarlo en el lado que lo usa la vespa px de fabrica y me resulto bastante bien,bonito ,economico y bastate eficiente.
